几个月前，英特尔宣布要把“一切都加上人工智能（AI）”，如今他们将目光瞄准在了汽车芯片上。英特尔近日发布了其面向汽车的人工智能芯片，用这家科技巨头自己的话说，这是“第一代人工智能增强型车载系统芯片”。
在PC时代，英特尔是毫无疑问的市场霸主，同时主导个人电脑和服务器CPU两大市场。然而到了移动互联网时代，英特尔突然跌落神坛，由于战略误判与新技术开发遇到瓶颈，该公司被AMD反超。
最令人惋惜的，是英特尔曾拒绝了苹果iPhone的合同，让这家科技巨头完全错过了时代的列车。也正是这个决定，让苹果放弃了英特尔的x86架构，转而选择了Arm架构。
其实在日后的5G时代中，苹果和英特尔还有一次合作的机会，为了摆脱高通高昂的专利费，苹果曾希望与英特尔合作，从而取代高通。然而，英特尔在技术上又没有完全准备好，没有能够满足苹果的需求，最终苹果选择与高通和解，英特尔又一次错过了苹果的订单。
两次战略失误让英特尔彻底失去了转型移动计算的机会，眼睁睁地看着自己被AMD、英伟达和高通等一众企业超越。
2024年，人工智能在火了一段时间之后，突然登陆汽车市场，多家车企纷纷宣布将在座舱系统中整合AI，提升座舱智能程度，为车主和乘客提供更好的驾乘体验。
而过去几年中，自动驾驶技术也在蓬勃发展，一众汽车制造商和初创企业都在发力无人驾驶，截至目前，已经有一些企业上线了自动驾驶出租车商用服务。
无论是座舱人工智能，还是自动驾驶，两者都是芯片的消耗大户，各类功能和计算都需要芯片提供动力。于是英特尔看中了这块市场，宣布将推出车用芯片产品。
在这片市场上，英特尔又一次碰到了自己的老对手。满怀期待地打开了车用芯片的大门之后，英特尔发现，英伟达和高通早已经是这一方的绝对诸侯。
首先是高通，在移动互联网领域取得巨大成功之后，这家芯片设计商在智能座舱领域已经深耕多年，该公司的第四代骁龙座舱平台已经吸引了多家车企，例如奔驰、吉利、极氪、小鹏、蔚来和零跑等等。
英特尔表示，其战略是凭借X86架构下的应用程序生态，为消费者提供类似PC的智能座舱体验，包括生成式AI、视频会议和PC游戏等。
然而对于车企来说，在智能化方面，供应链的稳定性高于一切，可以预见的是，只要高通的芯片不出现重大失误，车企就不会贸然更换供应商，因为对他们来说，切换芯片种类，不仅会影响消费者的体验，还会让车企自己增大软件匹配工作量，无论从哪个方面来看，此举都是费力不讨好的。
而在自动驾驶芯片领域，英伟达则是横在英特尔面前的另一座大山。
数据显示，截至2022年底，英伟达全球高算力自动驾驶芯片市场份额占比达到82.5%。包括蔚来、小鹏、理想等造车新势力、比亚迪、奔驰、沃尔沃等老牌车企，以及Cruise、Zoox、图森未来等自动驾驶企业，都成为了英伟达的客户。
就在几天前，英伟达宣布将与中国车企理想汽车、长城汽车、极氪和小米汽车达成合作，上述企业将使用英伟达的DRIVE系列自动驾驶芯片。
由此可见，英特尔要想在车用芯片领域杀出一条血路，难度不小。更加雪上加霜的是，不久前，英特尔旗下的自动驾驶企业Mobileye发布了2024年业绩预期，该公司预计今年第一季度其营收将同比大跌50%，公司将蒙受大幅运营亏损。
对于急着想要在车用芯片领域有所作为的英特尔来说，这的确不是一个好消息。要知道，在2017年收购Mobileye时，英特尔花费了150亿美元。
错过了移动互联网大潮的英特尔急着想要在智能汽车领域挽回失地，现在唯一能被证明的好消息是，虽然面临着竞争对手的围追堵截，但是未来市场的规模足够大，英特尔还有时间，虽然不多，但总比与移动互联网完全擦肩而过要好很多。
车载AI时代，你还看好英特尔吗？
