软件定义汽车的时代已经到来，AI的出现则有望带来智能汽车新一轮变革的加速衍进，让未来出行更智能。CES开幕首日，连线了博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家陈玉东，第一时间分享了观展后的感悟和洞察。
软件定义汽车的时代已经到来，AI的出现则有望带来智能汽车新一轮变革的加速衍进，让未来出行更智能。
CES开幕首日，记者连线了博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家陈玉东，第一时间分享了观展后的感悟和洞察。
面对当前整车企业开始下场造芯片的趋势，陈玉东坦言：“如果说经济模型上能算下来，做芯片比芯片大厂或者tier1来做更划算，当然可以去做了。但我一直觉得，一般量不够大的时候，不足以去做这样一块芯片的时候不要冒进。”
面向未来的芯片产业，陈玉东认为芯片增长到一定趋势后，大厂也好，地平线、黑芝麻（000716）等新秀也好，一定会提供一个更有效的解决方案给主机厂，使得大家能够更有效来用智能驾驶的芯片，而不是每个人都要做。
提及近日工信部所印发的《国家汽车芯片标准体系建设指南》，明确2025年要制定30项以上的汽车芯片标准，2030年制定70项，
陈玉东表示“肯定是积极正面推进芯片国产化的一个举措”，在其看来，在政策的支持下，对中国本土芯片设计企业、本土芯片开发企业是利好的，大家也会更积极地应用国产芯片。
芯物联1月10日报道，谈起生成式AI热潮的受益者，没有人能忽略英伟达。据The Information统计，目前北美地区至少有12家AI芯片创企想从英伟达独享的生成式AI算力红利中分一杯羹。
据美国《华尔街日报》网站1月8日报道，美国众议院一个委员会的两党领导人认为，中国在制造成熟制程芯片方面日益占据主导地位，拜登政府需要采取更强有力的行动来遏制中国的主导地位。这些芯片对美国多个行业来说至关重要。
1月9日，资深媒体人胡锡进在微博上谈了英伟达特供芯片国内市场反应冷淡的现象，他认为这是一个重要动向。包括阿里、腾讯、百度等中国公司能有这种态度，是中国本土芯片能够取代或部分取代英伟达芯片的真正证据，市场已经看好了这样的前景…
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