“我认为三到五年之后，中国的芯片公司或能占据我国智能驾驶市场的主力份额。”爱芯元智创始人、董事长兼CEO仇肖莘在全球智能汽车产业大会(GIV2023)上表示，汽车行业的内卷不仅仅停留在主机厂，也向产业链上下游不断蔓延。
仇肖莘在发言中表示：“今年伊始，汽车行业进入降本增效的大周期，行业竞争开始白热化，内卷甚至蔓延到Tier1和芯片公司，全行业都在讨论怎样才能提供既具有差异化和竞争力，又极具性价比的自动驾驶解决方案提供给汽车制造厂。”
仇肖莘直言，中国变成了智能芯片的角斗场。“中国新能源汽车制造商们全球领先的地位，也给了中国的汽车芯片公司极具优势的平台和机会，在这个领域，我相信中国芯片公司能够和国际企业同台竞争。”
仇肖莘在会后接受了
等媒体专访，以下为专访实录，有删减。
：您在发言中提到“中国的芯片公司三、五年之内能够占到主力的市场份额”如何理解？
仇肖莘：三到五年是一个趋势判断，我做出判断的原因首先在于国家政策的指引，中国电动车能够如此快速成长，国家大力扶持新能源的政策起着重大作用。
现在国家也在大力的鼓励半导体的自主可控，我认为有政策引领，再加上生态链的合作伙伴：比如车厂愿意用、敢用国产的芯片，国产芯片没有理由不发展起来。这是一个百花齐放的市场，任何一家芯片公司都不可能百分之百的占领市场，而中国的芯片公司在端侧和边侧的技术跟国外公司相比并不落后。此外，中国公司对中国的车企采取贴身服务的模式，国际厂家很难做到。从这两方面来讲，第一我们有市场，第二我们中国企业非常有竞争力，所以，三到五年以后市场份额超过50%是正常预期。
：在整个智能手机领域，中国品牌手机出货量比较大，但是高端市场上质量上还有待突破。在智能驾驶领域，您怎样看待中国车规级芯片在一些关键技术方面和国外的差距？
仇肖莘：车载和手机芯片所面对的市场竞争环境非常不同，在车载领域，中国的公司和技术产品与国外公司差别并不大，从我们自己的评测和客户的评测来看，爱芯元智第二颗车载芯片M76就能够跟国际主流产品持平，甚至在某些性能上超过他们的。国际大厂在成熟度、稳定性上肯定更具优势，但在技术的先进性这个问题上，结论就不一定了。这方面我还挺有信心的，作为技术出身的人，我觉得技术本身并没有非常高的壁垒。
：M76芯片现在的成熟度，需求怎么样？
仇肖莘：确实主机厂有不少选择，但解决方案真正能落成产品又足够有性价比的并不多。爱芯元智的优势，第一是算力的利用率非常高，计算能力很强；第二爱芯的图像处理和AI-ISP的能力非常强；第三就是我们功耗能做得更好，这样我们的小型域控通过解决方案就做到被动散热，而不需要做主动散热的功能。以上都是产品力的优势。
另外很重要的一点是，爱芯元智制定了“智慧城市+智能驾驶”一体两翼的战略布局，车载芯片实际上得益于我们在智慧城市产品线的大规模出货；我们的供应链成本可控；另外，研发的成本，也被另外一条产品线分担掉了一部分。因此，我们在保证性能优势的同时，也降低了成本，这两方面决定我们整体解决方案的竞争力具备明显优势。
：我们现在有量产的M55的产品，10到20万级的车型，竞争非常激烈。如何实现成本上的竞争力？
仇肖莘：今年大家也看到卷的情况，从车厂一路卷上来，从Tier1到Tier2都在极力帮助车厂去降本增效。芯片公司如何打造最具性价比的产品？对爱芯元智来讲，我们是一家独特的芯片公司。目前国内的芯片公司，做汽车芯片的就做汽车芯片，做智慧城市芯片的就做智慧城市。而爱芯是一家两条腿走路的公司，就像之前说的，我们既做智慧城市，也做智能驾驶，智慧城市这条业务线，已经实现了大规模出货，因此供应链成本可以被有效控制。
第二，爱芯元智的IP大多都已经在智慧城市业务线的落地量产中打磨过，同时也分摊了研发成本，因此爱芯车载市场的研发成本大幅度降低；第三，我们拥有非常稳定的供应链，成本也控制得很好。这也是为什么爱芯元智能够研发具有差异化优势并极具性价比的产品和解决方案的原因。
：行业越来越卷，爱芯元智的中长期的规划是什么？
仇肖莘：在车载产品规划上，爱芯元智在L2、L2+、L2++以及L3/L4等多样化场景下都有对应的产品布局。其中，面向L2级别的M55具有超高性价比和超低功耗，目前已实现乘用车前装量产；M76系列芯片则通过提供高性能NPU，实现单芯片行泊一体域控方案、支持高速NOA，可替代市面已有的多芯片方案，支持客户快速验证开发；此外，面向城区NOA的M77系列也在同步开发中。
因此，从整体产品布局来看，爱芯元智拥有完整链条，从辅助驾驶切入，向高阶逐步拓展，达到高中低全面覆盖。同时，爱芯元智一体两翼的战略布局，相比同行业，拥有更加稳健的商业模式，更能长期稳定的服务国内汽车市场。
