近日，国家新能源汽车技术创新中心与北京开源芯片研究院、北京中科海芯科技有限公司联合在京设立RISC-V车规级芯片技术联合实验室，将共同研究与开发RISC-V车规芯片技术，开展行业技术平台和前沿基础性科研工作，为国内RISC-V车规芯片技术发展按下“快进键”。
近年来，汽车产业持续面临缺“芯”困境。我国是汽车制造大国，对汽车芯片需求旺盛。“但与消费级芯片不同，车规级芯片对可靠性、一致性、稳定性要求更高，需面对更为严苛的环境。”国家新能源汽车技术创新中心相关负责人举例，车规级芯片需适应零下40摄氏度到零下150摄氏度的极端温度、承受高振动、多粉尘、电磁干扰、适应0%到100%的湿度区间等，设计寿命一般应达15年或20万公里以上，这对芯片质量提出更高要求。
“在车规级芯片领域，我国和国外还有很大差距，目前绝大多数国产汽车的CPU核仍需依赖国外授权。”北京开源芯片研究院首席科学家包云岗说。
CPU作为汽车产业发展的关键技术之一，其架构具有很强的垄断性，世界芯片主要市场份额的CPU，只有X86和ARM两种架构。而目前中国多种国产CPU架构并存，缺乏在全球市场上与X86和ARM两家竞争的自主CPU架构，这使得我国在主流CPU方面仍然可能受制于人。
不过，RISC-V架构被认为中国车规级芯片自主可控的一块“敲门砖”，有望助力提升国产汽车芯片自给率。 RISC-V架构其最核心原因就是开源免费，随着中国企业对芯片产业的不断投入和技术研发，将在不断迭代中带来更先进的架构、更广阔的应用、更经济的成本、更强的生命力，探索开辟新赛道，开放共享合作共赢。
相关负责人说，三方成立RISC-V车规级芯片技术联合实验室，将充分发挥平台及资源优势，以大力推进RISC-V生态建设为目标，为实现RISC-V架构在中国汽车产业应用，实现中国汽车芯片产业链、供应链自主可控不断探索，助力中国汽车芯片产业高质量发展。
记者获悉，根据计划，RISC-V车规级芯片技术联合实验室将由北京开源芯片研究院提供有竞争力、高可靠性、自主可控的国产车规级IP核；由中科海芯负责将其做成产品；由国家新能源汽车技术创新中心推进从芯片设计、开发到形成产品，再到验证、上车的规范化流程及相应工具。三方共同提升车规级芯片的开发效率。
伴随着该实验室的成立，国家新能源汽车技术创新中心将不断加大在汽车芯片产业链及其生态融合领域的投入，进一步加大技术产业落地力度。会上，国家新能源汽车技术创新中心还与中科海芯签署战略合作协议，将进一步深化与芯片产业链企业合作深度与广度。
